ულტრაიისფერი გამოსხივებით გამაგრებული საფარის საავტომობილო გამოყენება

ულტრაიისფერი ტექნოლოგია ბევრის მიერ სამრეწველო საფარის გასაშრობად „ახალბედა“ ტექნოლოგიად ითვლება. მიუხედავად იმისა, რომ ის შეიძლება ახალი იყოს სამრეწველო და საავტომობილო საფარის ინდუსტრიაში ბევრისთვის, ის სხვა ინდუსტრიებში სამ ათწლეულზე მეტია არსებობს...

ულტრაიისფერი ტექნოლოგია ბევრის მიერ სამრეწველო საფარის გამყარების „ახალბედა“ ტექნოლოგიად ითვლება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება ახალი იყოს სამრეწველო და საავტომობილო საფარის ინდუსტრიაში ბევრისთვის, ის სხვა ინდუსტრიებში სამ ათწლეულზე მეტია არსებობს. ადამიანები ყოველდღიურად დადიან ულტრაიისფერი დაფარვის მქონე ვინილის იატაკის პროდუქტებზე და ბევრ ჩვენგანს ისინი სახლში აქვს. ულტრაიისფერი გამყარების ტექნოლოგია ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სამომხმარებლო ელექტრონიკის ინდუსტრიაში. მაგალითად, მობილური ტელეფონების შემთხვევაში, ულტრაიისფერი ტექნოლოგია გამოიყენება პლასტმასის კორპუსების დასაფარად, შიდა ელექტრონიკის დასაცავად საფარებში, ულტრაიისფერი წებოვანი კომპონენტების და ზოგიერთი ტელეფონის ფერადი ეკრანების წარმოებაშიც კი. ანალოგიურად, ოპტიკურ-ბოჭკოვანი და DVD/CD ინდუსტრიები მხოლოდ ულტრაიისფერ საფარებსა და წებოვან მასალებს იყენებენ და არ იარსებებდნენ ისეთი სახით, როგორიც დღეს ვიცით, ულტრაიისფერი ტექნოლოგია რომ არ ყოფილიყო მათი განვითარების საფუძველი.

მაშ ასე, რა არის ულტრაიისფერი გამკვრივება? მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის საფარების ჯვარედინი შეერთების (გამკვრივების) პროცესი ქიმიური პროცესით, რომელიც ინიცირებული და შენარჩუნებულია ულტრაიისფერი ენერგიით. ერთ წუთზე ნაკლებ დროში საფარი თხევადი მდგომარეობიდან მყარ მდგომარეობაში გარდაიქმნება. არსებობს ფუნდამენტური განსხვავებები ზოგიერთ ნედლეულსა და საფარში შემავალი ფისების ფუნქციონალურ შემადგენლობაში, მაგრამ ეს განსხვავებები საფარის მომხმარებლისთვის გამჭვირვალეა.

ულტრაიისფერი საფარის გამოსაყენებლად გამოიყენება ჩვეულებრივი აღჭურვილობა, როგორიცაა ჰაერით ატომიზებული შესასხურებელი პისტოლეტები, HVLP, მბრუნავი ზარები, ნაკადის საფარი, როლიკებით საფარი და სხვა აღჭურვილობა. თუმცა, საფარის წასმისა და გამხსნელის გამოყენების შემდეგ თერმულ ღუმელში მოთავსების ნაცვლად, საფარი გაშრება ულტრაიისფერი ნათურების სისტემებით გენერირებული ულტრაიისფერი ენერგიით, რომლებიც ისეა ორგანიზებული, რომ საფარი ანათებს გაშრობისთვის საჭირო მინიმალური ენერგიით.

კომპანიებმა და ინდუსტრიებმა, რომლებიც იყენებენ ულტრაიისფერი ტექნოლოგიის ატრიბუტებს, მიაღწიეს განსაკუთრებულ ღირებულებას წარმოების უმაღლესი ეფექტურობისა და უმაღლესი ხარისხის საბოლოო პროდუქტის უზრუნველყოფით, ამავდროულად, მოგების გაზრდით.

ულტრაიისფერი გამოსხივების თვისებების გამოყენება

რა არის ძირითადი ატრიბუტები, რომელთა გამოყენებაც შესაძლებელია? პირველ რიგში, როგორც ადრე აღვნიშნეთ, გამყარება ძალიან სწრაფია და შესაძლებელია ოთახის ტემპერატურაზეც. ეს საშუალებას იძლევა სითბოსადმი მგრძნობიარე სუბსტრატების ეფექტურად გამყარების და ყველა საფარის ძალიან სწრაფად გამყარება. ულტრაიისფერი გამყარება პროდუქტიულობის გასაღებია, თუ თქვენს პროცესში შეზღუდვა (შეფერხება) ხანგრძლივი გამყარების დროა. ასევე, სიჩქარე საშუალებას იძლევა პროცესი გაცილებით მცირე ფართობით ჩატარდეს. შედარებისთვის, ჩვეულებრივი საფარი, რომელიც მოითხოვს 30 წუთიან გამოცხობას 15 ფრტ/წთ ხაზის სიჩქარით, საჭიროებს 450 ფუტის სიგრძის კონვეიერს ღუმელში, ხოლო ულტრაიისფერი გამყარების საფარს შეიძლება დასჭირდეს მხოლოდ 25 ფუტის სიგრძის (ან ნაკლები) სიგრძის კონვეიერი.

ულტრაიისფერი სხივების ჯვარედინი შეკავშირების რეაქციამ შეიძლება გამოიწვიოს გაცილებით მაღალი ფიზიკური გამძლეობის მქონე საფარი. მიუხედავად იმისა, რომ საფარის ფორმულირება შესაძლებელია ისეთი მყარი გამოყენებისთვის, როგორიცაა იატაკის დაგება, მისი ასევე ძალიან მოქნილობაც შესაძლებელია. ორივე ტიპის საფარი, მყარი და მოქნილი, გამოიყენება საავტომობილო გამოყენებაში.

ეს ატრიბუტები საავტომობილო საფარებში ულტრაიისფერი ტექნოლოგიის განვითარებისა და შეღწევადობის მამოძრავებელი ძალაა. რა თქმა უნდა, სამრეწველო საფარების ულტრაიისფერი გამყარებასთან დაკავშირებით არსებობს გამოწვევები. პროცესის მფლობელისთვის მთავარი საზრუნავი რთული ნაწილების ყველა უბნის ულტრაიისფერი ენერგიის ზემოქმედების შესაძლებლობაა. საფარის მთელი ზედაპირი უნდა იყოს დაფარული საფარის გასამყარებლად საჭირო მინიმალური ულტრაიისფერი ენერგიით. ეს მოითხოვს ნაწილის ფრთხილად ანალიზს, ნაწილების განლაგებას და ნათურების განლაგებას ჩრდილოვანი არეების აღმოსაფხვრელად. თუმცა, ნათურების, ნედლეულის და ფორმულირებული პროდუქტების მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებაა, რაც ამ შეზღუდვების უმეტესობას გადალახავს.

ავტომობილის წინა განათება

ავტომობილებში ულტრაიისფერი გამოსხივების სტანდარტულ ტექნოლოგიად ქცევის სპეციფიკური გზა საავტომობილო განათების ინდუსტრიაშია, სადაც ულტრაიისფერი საფარი 15 წელზე მეტია გამოიყენება და ამჟამად ბაზრის 80%-ს იკავებს. ფარები ორი ძირითადი კომპონენტისგან შედგება, რომლებიც დაფარვას საჭიროებს - პოლიკარბონატის ლინზა და რეფლექტორის კორპუსი. ლინზას პოლიკარბონატის დასაცავად ელემენტებისა და ფიზიკური ზემოქმედებისგან ძალიან მყარი, ნაკაწრებისადმი მდგრადი საფარი სჭირდება. რეფლექტორის კორპუსს აქვს ულტრაიისფერი საბაზისო საფარი (პრაიმერი), რომელიც ჰერმეტულად ამაგრებს სუბსტრატს და უზრუნველყოფს ულტრაგლუვ ზედაპირს მეტალიზაციისთვის. რეფლექტორის საბაზისო საფარის ბაზარი ამჟამად არსებითად 100%-ით ულტრაიისფერი გამოსხივებისადმი მდგრადია. გამოყენების ძირითადი მიზეზებია გაუმჯობესებული პროდუქტიულობა, მცირე ტექნოლოგიური დატვირთვა და საფარის მაღალი ხარისხის მახასიათებლები.

მიუხედავად იმისა, რომ გამოყენებული საფარი ულტრაიისფერი გამოსხივების ქვეშ არის გამაგრებული, ისინი შეიცავს გამხსნელს. თუმცა, ზედმეტი შესხურების უმეტესი ნაწილი ხელახლა გამოიყენება და ხელახლა გადამუშავდება პროცესში, რაც თითქმის 100%-იან გადაცემის ეფექტურობას უზრუნველყოფს. მომავალი განვითარების მიზანია მყარი ნივთიერებების 100%-მდე გაზრდა და დამჟანგველის საჭიროების აღმოფხვრა.

გარე პლასტმასის ნაწილები

ერთ-ერთი ნაკლებად ცნობილი გამოყენებაა ულტრაიისფერი გამოსხივებით გამაგრებადი გამჭვირვალე საფარის გამოყენება ფერად კორპუსის გვერდით ჩამოსხმულ მასალებზე. თავდაპირველად, ეს საფარი შემუშავდა ვინილის კორპუსის გვერდით ჩამოსხმების გარე ზედაპირზე გაყვითლების შესამცირებლად. საფარი ძალიან მყარი და მოქნილი უნდა ყოფილიყო, რათა შეენარჩუნებინა ადჰეზია ჩამოსხმისგან ბზარების წარმოქმნის გარეშე. ულტრაიისფერი საფარის ამ შემთხვევაში გამოყენების მამოძრავებელი ფაქტორებია გამაგრების სიჩქარე (პროცესის მცირე ფართობი) და მაღალი ხარისხის მახასიათებლები.

SMC კორპუსის პანელები

ფურცლის ჩამოსხმის ნაერთი (SMC) არის კომპოზიტური მასალა, რომელიც ფოლადის ალტერნატივად 30 წელზე მეტია გამოიყენება. SMC შედგება მინის ბოჭკოთი შევსებული პოლიესტერის ფისისგან, რომელიც ჩამოსხმულია ფურცლებად. ეს ფურცლები შემდეგ თავსდება შეკუმშვის ყალიბში და ყალიბდება კორპუსის პანელებად. SMC შეიძლება აირჩიონ, რადგან ის ამცირებს ხელსაწყოების ხარჯებს მცირე წარმოების სერიებისთვის, ამცირებს წონას, უზრუნველყოფს ჩაღრმავებებისა და კოროზიისადმი მდგრადობას და სტილისტებს უფრო მეტ თავისუფლებას აძლევს. თუმცა, SMC-ის გამოყენების ერთ-ერთი გამოწვევა ნაწილის დასრულებაა ასაწყობ ქარხანაში. SMC არის ფოროვანი სუბსტრატი. როდესაც კორპუსის პანელი, რომელიც ახლა უკვე სატრანსპორტო საშუალებაზეა, გადის გამჭვირვალე საღებავის ღუმელში, შეიძლება წარმოიშვას საღებავის დეფექტი, რომელიც ცნობილია როგორც „ფორიანობის გაჩენა“. ეს მოითხოვს მინიმუმ წერტილოვან შეკეთებას, ან თუ საკმარისი „გაჩენა“ იქნება, კორპუსის კორპუსის სრულ ხელახლა შეღებვას.

სამი წლის წინ, ამ დეფექტის აღმოსაფხვრელად, BASF Coatings-მა კომერციალიზაცია გაუკეთა ულტრაიისფერი/თერმული ჰიბრიდული დალუქვის საშუალებას. ჰიბრიდული გამკვრივების გამოყენების მიზეზი ის არის, რომ ზედმეტი შესხურება არაკრიტიკულ ზედაპირებზეც გაშრება. „ფორიანობის გამოჩენის“ აღმოსაფხვრელად მთავარი ნაბიჯი ულტრაიისფერი ენერგიის ზემოქმედებაა, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის კრიტიკულ ზედაპირებზე გამოჩენილი საფარის ჯვარედინი შეერთების სიმკვრივეს. თუ დალუქვის საშუალება არ მიიღებს მინიმალურ ულტრაიისფერ ენერგიას, საფარი მაინც აკმაყოფილებს ყველა სხვა შესრულების მოთხოვნას.

ამ შემთხვევაში ორმაგი გაშრობის ტექნოლოგიის გამოყენება უზრუნველყოფს საფარის ახალ თვისებებს ულტრაიისფერი გამოსხივების გამოყენებით, ამავდროულად უზრუნველყოფს საფარის უსაფრთხოების ფაქტორს მაღალი ღირებულების მქონე გამოყენებისას. ეს გამოყენება არა მხოლოდ აჩვენებს, თუ როგორ შეუძლია ულტრაიისფერ ტექნოლოგიას უზრუნველყოს საფარის უნიკალური თვისებები, არამედ აჩვენებს, რომ ულტრაიისფერი გამოსხივებით გაშრობის საფარის სისტემა სიცოცხლისუნარიანია მაღალი ღირებულების, დიდი მოცულობის, დიდი და რთული საავტომობილო ნაწილებისთვის. ეს საფარი გამოყენებულია დაახლოებით ერთ მილიონ კორპუსის პანელზე.

OEM გამჭვირვალე საფარი

შეიძლება ითქვას, რომ ულტრაიისფერი ტექნოლოგიების ბაზრის ყველაზე ხილვად სეგმენტს წარმოადგენს ავტომობილის ექსტერიერის კორპუსის პანელების A კლასის საფარი. Ford Motor Company-მ 2003 წელს ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო ავტოშოუზე წარმოადგინა ულტრაიისფერი ტექნოლოგია პროტოტიპ ავტომობილზე, Concept U მანქანაზე. დემონსტრირებული საფარის ტექნოლოგია იყო ულტრაიისფერი გამოსხივებით გამაგრებული გამჭვირვალე საფარი, რომელიც შემუშავებული და მოწოდებული იყო Akzo Nobel Coatings-ის მიერ. ეს საფარი წაისვეს და გამაგრდნენ სხვადასხვა მასალისგან დამზადებულ ცალკეულ კორპუსის პანელებზე.

Surcar-ზე, რომელიც საფრანგეთში ორ წელიწადში ერთხელ იმართება, საავტომობილო საფარების წამყვან გლობალურ კონფერენციაზე, DuPont Performance Coatings-მა და BASF-მა 2001 და 2003 წლებში წარმოადგინეს პრეზენტაციები საავტომობილო გამჭვირვალე საფარების ულტრაიისფერი გამოსხივების ტექნოლოგიაზე. ამ განვითარების მამოძრავებელი ძალაა საღებავის ნაკაწრებისა და დაზიანებისადმი მდგრადობის კუთხით მომხმარებელთა კმაყოფილების ძირითადი საკითხის გაუმჯობესება. ორივე კომპანიამ შეიმუშავა ჰიბრიდული გამყარების (ულტრაიისფერი და თერმული) საფარები. ჰიბრიდული ტექნოლოგიის გზის გაგრძელების მიზანია ულტრაიისფერი გამყარების სისტემის სირთულის მინიმიზაცია, სამიზნე მახასიათებლების მიღწევის პარალელურად.

როგორც DuPont-მა, ასევე BASF-მა თავიანთ ობიექტებში საპილოტე ხაზები დაამონტაჟეს. ვუპერტალში მდებარე DuPont-ის ხაზს შეუძლია მთლიანი ზედაპირის გაშრობა. საფარის მწარმოებელმა კომპანიებმა არა მხოლოდ კარგი საფარის შესრულება უნდა აჩვენონ, არამედ საღებავის ხაზის გადაწყვეტის დემონსტრირებაც უნდა მოახდინონ. DuPont-ის მიერ მოყვანილი ულტრაიისფერი/თერმული გაშრობის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ დასრულების ხაზის გამჭვირვალე საფარის ნაწილის სიგრძე შეიძლება შემცირდეს 50%-ით უბრალოდ თერმული ღუმელის სიგრძის შემცირებით.

საინჟინრო მხრიდან, Dürr System GmbH-მ წარმოადგინა პრეზენტაცია ულტრაიისფერი გამკვრივების ასაწყობი ქარხნის კონცეფციის შესახებ. ამ კონცეფციების ერთ-ერთი მთავარი ცვლადი იყო ულტრაიისფერი გამკვრივების პროცესის ადგილმდებარეობა დასრულების ხაზში. საინჟინრო გადაწყვეტილებები მოიცავდა ულტრაიისფერი ნათურების განთავსებას თერმული ღუმელის დაწყებამდე, შიგნით ან მის შემდეგ. Dürr-ი თვლის, რომ არსებობს საინჟინრო გადაწყვეტილებები პროცესის ვარიანტების უმეტესობისთვის, რომლებიც მოიცავს მიმდინარე შემუშავების პროცესში მყოფ ფორმულირებებს. Fusion UV Systems-მა ასევე წარმოადგინა ახალი ინსტრუმენტი - ავტომობილის კორპუსების ულტრაიისფერი გამკვრივების პროცესის კომპიუტერული სიმულაცია. ეს განვითარება განხორციელდა აწყობის ქარხნებში ულტრაიისფერი გამკვრივების ტექნოლოგიის დანერგვის მხარდასაჭერად და დასაჩქარებლად.

სხვა აპლიკაციები

ავტომობილის ინტერიერში გამოსაყენებელი პლასტმასის საფარის, შენადნობის დისკებისა და ბორბლების გადასაფარებლების საფარის, დიდი ზომის, ფერადი ნაწილების და კაპოტის ქვეშ არსებული ნაწილების გამჭვირვალე საფარის შემუშავება გრძელდება. ულტრაიისფერი დასხივების პროცესი კვლავაც სტაბილური გამყარების პლატფორმის დადასტურებად ითვლება. სინამდვილეში მხოლოდ ის იცვლება, რომ ულტრაიისფერი დასხივების საფარი უფრო რთულ, მაღალი ღირებულების ნაწილებზე გადადის. პროცესის სტაბილურობა და გრძელვადიანი სიცოცხლისუნარიანობა წინა განათების გამოყენებით დადასტურდა. ის 20 წელზე მეტი ხნის წინ დაიწყო და ამჟამად ინდუსტრიის სტანდარტს წარმოადგენს.

მიუხედავად იმისა, რომ ულტრაიისფერი გამოსხივების ტექნოლოგიას ზოგიერთი „მაგარ“ ფაქტორად მიიჩნევს, ინდუსტრიას ამ ტექნოლოგიით სურს საუკეთესო გადაწყვეტილებების შეთავაზება დამმუშავებლების პრობლემებისთვის. არავინ იყენებს ტექნოლოგიას მხოლოდ ტექნოლოგიის გულისთვის. მან უნდა უზრუნველყოს ღირებულება. ღირებულება შეიძლება იყოს გაუმჯობესებული პროდუქტიულობა, რომელიც დაკავშირებულია გაშრობის სიჩქარესთან. ან შეიძლება მოდიოდეს გაუმჯობესებული ან ახალი თვისებებიდან, რომელთა მიღწევაც ამჟამინდელი ტექნოლოგიებით ვერ მოხერხდა. ეს შეიძლება მოდიოდეს უფრო მაღალი ხარისხის საწყისი გამოყენების შედეგად, რადგან საფარი ნაკლები დროით არის ღია ჭუჭყის მიმართ. ამან შეიძლება უზრუნველყოს საშუალება თქვენს ობიექტში VOC-ის შემცირების ან აღმოფხვრის. ტექნოლოგიას შეუძლია ღირებულების შექმნა. ულტრაიისფერი გამოსხივების ინდუსტრიამ და დამმუშავებლებმა უნდა განაგრძონ ერთად მუშაობა იმ გადაწყვეტილებების შესაქმნელად, რომლებიც გააუმჯობესებს დამმუშავებლის საბოლოო შედეგს.